Gyda chynnwys yr UE o'r diwydiant morwrol yn ei System Masnachu Allyriadau (EU ETS), cyhoeddodd Maersk erthygl ar ei wefan swyddogol ar Orffennaf 12, gyda'r dehongliad diweddaraf o hyn, gan obeithio helpu ei gwsmeriaid i ddeall yn well y datblygiadau diweddaraf yn yr UE- deddfwriaeth gysylltiedig.#Deunydd crai ffan cwpan papur

Senedd Ewrop yn pasio tair deddfwriaeth ddrafft allweddol gan gynnwys EU ETSO Ar 22 Mehefin, 2022, pleidleisiodd Cyfarfod Llawn Senedd Ewrop i fabwysiadu tair deddfwriaeth hinsawdd ddrafft allweddol (Fit for 55) a gynigiwyd gan y Comisiwn Ewropeaidd ar 14 Gorffennaf, 2021 Safbwyntiau'r drafft drafft yw: adolygiad o System Masnachu Allyriadau'r UE (EU ETS), y rheoliadau ar sefydlu mecanwaith addasu ffiniau carbon (CBAM) a'r rheoliadau ar sefydlu cronfa hinsawdd gymdeithasol.

Ar gyfer y diwydiant morwrol, mae'r prif ddiwygiadau fel a ganlyn: bydd y diwydiant morol yn cael ei gynnwys yn yr EU ETS o Ionawr 1, 2024, heb unrhyw gyfnod pontio;bydd yn berthnasol i longau o 5000GT ac uwch cyn diwedd 2026, a bydd yn cael ei gynnwys mewn llongau o 400GT ac uwch o Ionawr 1, 2027;Cyn 31 Rhagfyr, 2024, dylai’r Comisiwn Ewropeaidd asesu effaith nwyon tŷ gwydr heblaw CO2, methan ac ocsid nitraidd a deunydd gronynnol a allyrrir gan longau sy’n mynd i mewn ac allan o borthladdoedd aelod-wladwriaethau’r UE ar yr hinsawdd fyd-eang, a gwneud cynigion deddfwriaethol i fynd i’r afael â hwy. nhw fel y bo'n briodol;Hyd at Ragfyr 31, 2026, dim ond 50% o allyriadau'r hediadau y tu allan i'r UE y mae EU ETS yn ei gwmpasu.# dylunio ffan cwpan papur

O 1 Ionawr, 2027, bydd 100% o allyriadau o bob sector hedfan o fewn a thu allan i'r UE yn cael eu cynnwys.Dim ond gwledydd y tu allan i’r UE all ostwng i 50% o dan amodau penodol, megis mecanweithiau prisio carbon sy’n cyfateb i EU ETS, rhai gwledydd lleiaf datblygedig neu wledydd ynys bach;yn gwbl berthnasol i longau y mae eu pellter rhwng porthladdoedd yr UE a phorthladdoedd y tu allan i'r UE yn llai na Mae'r gollyngiad yn yr ardal 300-filltir forol, hynny yw, rhyddhau'r rhan hon o'r fordaith, yn gofyn am 100% o'r cwota;cyn Rhagfyr 31, 2029, ar gyfer llongau dosbarth iâ neu longau sy'n hwylio mewn amodau rhew, neu longau yn y ddau gyflwr, gall cwmnïau llongau Gostwng nifer y cwotâu i'w clirio.O 2030, bydd 100% o'r allyriadau a ddilyswyd yn cael eu talu ar ei ganfed;bydd y “Cronfa Gefnfor” yn cael ei sefydlu, a bydd 75% o refeniw arwerthiant cwota'r diwydiant morol yn cael ei drosglwyddo i'r Ocean Fund, a ddefnyddir yn unig ar gyfer trawsnewid ynni'r diwydiant morwrol;os caiff ei ddefnyddio gan endidau heblaw cwmnïau cludo Yr endid yn y pen draw sy'n gyfrifol am brynu tanwydd neu weithredu llongau yn unol â'r trefniant cytundebol, a'r endid fydd yn gyfrifol am dalu costau cyflawni rhwymedigaethau'r Gyfarwyddeb hon yn unol â y trefniant cytundebol;os yw'r IMO yn mabwysiadu'r mesur marchnad fyd-eang, mae'r Comisiwn Ewropeaidd yn ystyried y posibilrwydd o gydgysylltu ag ef;Diwygio'r rheoliad MRV i gwmpasu allyriadau CO2 , methan ac ocsid nitraidd.#gweithgynhyrchwyr ffan cwpan papur

Yn benodol, gwnaeth Senedd Ewrop newidiadau sylweddol i gynnig y Comisiwn Ewropeaidd.Yn fwyaf nodedig, mae allyriadau o lwybrau mewn rhanbarthau nad ydynt yn rhan o’r UE wedi’u cynnwys yn 100% yn hytrach na 50%.Yn y cynnig gwreiddiol, roedd llwybrau o fewn yr UE wedi’u cynnwys 100%, tra bod llwybrau o borthladdoedd yr UE i borthladdoedd y tu allan i’r UE ond yn cynnwys 50% o’r allyriadau o’r llwybr cyfan.Ar ôl yr addasiad hwn, bydd hyn yn dal i fod yn wir tan 2027, ond gan ddechrau Ionawr 1, 2027, bydd llwybrau sy'n cynnwys porthladdoedd Ewropeaidd allanol hefyd yn cael eu cynnwys yn llawn yn ETS yr UE.Mae hyn yn cynyddu dylanwad yr EU ETS y tu allan i Ewrop yn fawr.Y nod yw ceisio lleihau allyriadau nwyon tŷ gwydr ymhellach, a fydd yn naturiol yn cael effaith ar gostau trafnidiaeth wrth i gostau cydymffurfio gynyddu.Yn ogystal, diddymodd fersiwn Senedd Ewrop y cyfnod fesul cam, ac o 1 Ionawr 2023, bydd mecanwaith addasu ffiniau carbon yn cael ei sefydlu i atal hepgoriadau a chymell gwledydd nad ydynt yn yr UE i leihau allyriadau carbon.Mewn gwirionedd, mae EU ETS yn cael ei gymhwyso i borthladdoedd sydd â chyfran trawsgludo o fwy na 60% o fewn 300 milltir forol.Mae hyn yn golygu y gallai costau cludo mewn porthladdoedd cludo sy'n bodloni'r meini prawf hyn hefyd gynyddu.Yn gadarnhaol, nid yn unig y bydd y dreth garbon ar longau yn berthnasol i allyriadau carbon deuocsid, ond bydd hefyd yn cynnwys allyriadau methan ac ocsid nitraidd.Er efallai mai ychydig iawn o effaith y mae hyn yn ei gael ar gostau ar hyn o bryd, mae'n anfon neges bwysig i annog y defnydd o danwydd adnewyddadwy yn y dyfodol.

Ar 29 Mehefin, 2022, mabwysiadodd Cyngor yr Undeb Ewropeaidd ei fersiwn o ddeddfwriaeth EU ETS.Dylid nodi, er nad yw testunau cyfreithiol y tair deddfwriaeth uchod wedi’u cwblhau eto, mae taith deddfwriaeth Senedd Ewrop y tro hwn yn golygu bod Senedd yr UE wedi ffurfio testun “darlleniad cyntaf” System Masnachu Allyriadau’r UE (UE). ETS) ar ôl yr adolygiad.Yn ôl y broses ddeddfwriaethol arferol, nesaf, bydd y Comisiwn Ewropeaidd, Senedd Ewrop a’r Cyngor Ewropeaidd yn mynd i mewn i’r “trafodaethau teiran” i ddod i gonsensws a gwneud i’r ddeddfwriaeth ddod i rym.
Mae Maersk yn disgwyl i dreth garbon yr UE (EUA) gostio tua 90 ewro.O ystyried bod fersiwn Senedd Ewrop o gynnig EU ETS wedi diddymu'r cyfnod defnydd graddol, a oedd yn gofyn am dalu lwfansau o 100% o allyriadau wedi'u dilysu ac yn cwmpasu allyriadau CO2, methan ac ocsid nitraidd, gwelodd y cwmnïau leinin y rhwymedigaeth i brynu lwfansau fel Un. ymrwymiad cant y cant.#cyflenwyr ffan cwpan papur

Dywedodd Maersk fod hyn yn golygu i'w gwsmeriaid y gallai cydymffurfio â'r EU ETS fod yn gostus, felly byddai'n anochel yn effeithio ar gostau cludo.Disgwylir i ansefydlogrwydd yr UEAs UE a fasnachir yn EU ETS gynyddu wrth i'r ddeddfwriaeth ddiwygiedig ddod i rym.Er mwyn sicrhau'r tryloywder gofynnol, mae Maersk yn bwriadu trin y ffioedd hyn fel gordaliadau wedi'u clustnodi ar wahân o chwarter cyntaf 2023.

Yn benodol, yn ôl cyfrifiadau Maersk, disgwylir y dylid ychwanegu gordal pwrpasol o 184 ewro fesul cynhwysydd ar y llwybr o ogledd Ewrop i'r Unol Daleithiau, a gordal o 276 ewro fesul cynhwysydd reefer ar yr un llwybr.Mae'r llwybrau gyda'r gordaliadau uchaf yn dod o Arfordir Gorllewinol De America i Ewrop, gyda gordaliadau amcangyfrifedig o EUR 213 ac EUR 319 fesul cynhwysydd a reefer, yn y drefn honno.O'r Dwyrain Pell i Ewrop, disgwylir i'r gordal fod yn EUR 170 ac EUR 255 y cynhwysydd a'r cyfeiriwr, yn y drefn honno.O'r Nordig i'r Dwyrain Pell, disgwylir i'r gordal fod yn EUR 99 ac EUR 149 y cynhwysydd a'r cyfeiriwr, yn y drefn honno.O'r Dwyrain Canol i Ogledd Ewrop, disgwylir i'r gordal fod yn € 106 a € 159 y cynhwysydd a'r cyfeiriwr, yn y drefn honno.#rhestr brisiau ffan cwpan papur

Yn ogystal, er mwyn i Senedd Ewrop basio ETS yr UE a thair deddfwriaeth ddrafft allweddol arall, dywedodd Cyngor Llongau’r Byd (WSC) ar ôl i Senedd Ewrop basio cynnig EU ETS, mae’n golygu bod yr UE wedi ffurfio’r EU ETS “yn gyntaf”. darllen” testun.Mae’r WSC yn galw ar y Comisiwn Ewropeaidd, Senedd Ewrop a’r Cyngor Ewropeaidd i gydweithio yn y “trafodaethau teiran” i sicrhau bod EU ETS yn anfon yr arwyddion marchnad cywir ar gyfer datgarboneiddio llongau.Yn benodol, mynegodd y WSC ddau bryder pwysig.Ar y naill law, mae'r WSC yn credu bod bwlch yn safbwynt Senedd yr UE ar y “pwnc cyfrifoldeb”, gan ddadlau na ddylai perchennog y llong gael ei amddiffyn trwy orfodi contractau i drosglwyddo'r gost i'r gweithredwr, ond mae'n gobeithio y bydd A cytundeb rhannu costau yn cael ei negodi rhwng gweithredwr y llong, y siartrwr a'r perchennog ar eu pen eu hunain.Ar y llaw arall, galwodd y WSC ar Senedd Ewrop i gymryd safbwynt brys ar FuelEU Maritime, gan bwysleisio bod FuelEU Maritime yn hanfodol i lunwyr polisi'r UE gyflawni eu nodau hinsawdd ac i ddatgarboneiddio llongau.Ffan Cwpan Papur, Raw Cwpan Papur, Rholyn Papur wedi'i Gorchuddio â Pe - Dihui (nndhpaper.com)